拉致問題 米の関与働きかけ（2/28毎日新聞）
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2016年02月28日
米の拉致解明決議案 ルビオ氏も提案者に（産経新聞2/27）
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2016年02月27日
新聞記事(自民県連が選対本部)
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2016年02月19日
新聞記事(古屋氏が24日訪米)
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2016年02月17日
新聞記事 台湾南部地震のお見舞い
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2016年02月11日
読売新聞朝刊、産経新聞朝刊（２月１１日付）
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新聞記事(古屋氏、蔡氏と会談)
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2016年01月28日
新聞記事(古屋氏きょう訪台)
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2016年01月26日
新聞記事(企業を地方に移転)
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2016年01月10日
新聞記事(拉致問題解決に力注ぐ)
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2016年01月10日
ＭＲＪ初飛行！
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2015年11月12日
メディアは一斉に国産ジェットＭＲＪの初飛行を報道。かつてのＹＳ１１以来の国産機。
今から１２年前に、私が経済産業副大臣（平沼赳夫大臣）を務めていた際に、この開発のスタートを切りました。当時の経産省幹部に「これは産業政策ではなくて７０％以上航空政策」と説明して旧運輸省（国土交通省）の航空局との連携が始まりました。世界の小型航空機市場は、ボンバルディア社（カナダ）とエンブラレル社（ブラジル）二社が独占。これに食い込むためにはまず当時３社体制だった日本の航空会社に採用を働きかけなくては世界への売り込みは不可能と考えたからです。航空会社は中長期の機材計画を立てますがそこにＭＲＪの採用を入れ込まなくては駄目だからです。
ＡＳＥＡＮを中心として世界の航空機マーケットは大きな可能性があります。
また、航空機産業は部品点数も最高級自動車の１０倍近くあり、かつ極めて高精度を要求されるのです。まさしく日本のものづくりの強みを生かせるのです。
高付加価値であることもあり、海外にアウトソーシングされる危険性も少ないのです。またＭＲＪは騒音、燃費など大きな強みがあるのも魅力です。
初飛行にこぎ着けるまで度々の延期がありましたが、いよいよ２０１７年の就航に向けて飛び立ちました。将来は日本製の自衛隊機製造も可能になるでしょう。これこそ本当の国防です。
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